現今的四驅越野車(SUV)由于技術進步，車輛的性能與自動化、智能化早已強過對駕駛技術的要求，應付一般的城市道路、高速公路行駛一點問題都沒有。目前市面上的前幫機，只要正規廠家生產的，要結幫扎實，要效率和速度都應沒太大的問題。

SUV的發展越來越偏重于公路行走，偏重于行車舒適性與公路轉向操控性，因此現今的SUV已極少有舊式那種純種硬核、專門應付崎嶇路面的車種，原因很明顯：永不越野的客戶，像我這種司機，才是最大量的客戶。他們不專門越野，但如果遇到復雜的地面環境又全部能自主選擇調節。五年前在一個下大雪、地面硬滑的夜晚我啟動冰雪模式，有效地穩住了車身，公路邊因站不穩而滑倒的車輛不是少數，幸虧咱有這功能，能派上用場。所以前幫機也一樣，平時結幫跟普通前幫機一樣，如遇到復雜鞋型，你可有像越野車這種模式？

一些硬朗的越野車型在車型設計、機械基礎上依舊保留了更多的差速鎖和路面脫困的功能設計，新款的加了很多電子系統，可根據需要一鍵開啟或關閉全地形反饋適應系統，大致有拖車、冰雪、普通、泥濘、山地/巖石、越野和極限越野等模式。但越野車本身的電子穩定系統、四輪驅動電子牽引輔助系統、驅動輪防滑系統、空氣懸掛或減震器等奠定了SUV從容應對各種復雜路面的基礎。而不是簡單地把底盤加高就成了越野車。前幫機也一樣，不是每一款都能應對復雜的鞋型，必有其物質基礎，這次單就前幫機爪盤結構解釋其天生固有的越野模式。

前幫機的七爪、九爪、十一爪具有夾緊鞋面，依要求準時及時放開的作用。所有前幫機都有這個功能，但爪盤、爪子結構本身沒有向后自動傾斜的結構。德士隆新一代8系前幫機爪子全都有特殊專利結構，可從容應對鞋楦的大小碼及鞋楦本身的復雜變化，也就是全鞋型自動適應系統，即無論什么鞋型，只要鞋楦進入轉盤的活動半徑內，爪子根據鞋楦的形狀自動后仰，排成跟鞋楦接近的爪盤結構，而不需要每一個爪子都要重新調整一次，節省了大量的時間，同時也有效地應對復雜多變的鞋型帶給前幫機的困擾。正因為勿需調整，對結幫的精準度絲毫沒有改變，仍保留了原有的精美效果。

越野車越來越受市場的青昧，預估這種新型的前幫機也必將受到對幫機有要求的用戶厚愛。

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